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地铁多线齐开 出发“驶”向幸福 滨江迎来“换乘时代”
【字体: 】    杭州滨江人大  2021年1月5日  来源/作者:杭州滨江人大    被访问次数:8448

向城而生,一直是高新区(滨江)不变的内在发展基因。

2017年《政府工作报告》这样写道:未来五年,将完善交通主干网,构建交通微循环系统,形成畅通高效的综合交通体系。建成地铁4、5、6号线和望江隧道、萧闻路,完成江南大道改造提升工程……这些落于纸上的文字,如今正成为一个个现实。

12月30日,1号线三期、6号线一期、杭富线(与6号线贯通运营)、7号线江南段正式集中开通试运营,地铁里程新增100公里。其中, 6号线有10个站经过滨江,7号线的奥体中心站落在滨江。两条地铁线的开通,意味着除了2号线,杭州市内的所有地铁线路皆可在滨江换乘。高新区(滨江)正以一个更加完善的路网系统,沟通起南北两岸的发展,驾起往返机场的捷径,为其走向“国际滨”添上了浓墨重彩的一笔。

“6、7加盟” 织就地铁密网

在这个常住人口超过45万的城区,6号线的顺利开通,意味着将大大缓解了滨江的交通压力。

6号线(不含杭州至富阳铁路工程)自西往东,从双浦站至丰北站,一共19站,但有10站在滨江区内,其中“中医药大学站”可换乘4号线;“长河站”可换乘5号线;“江陵路站”可换成1号线;“奥体中心站”可换乘7号线。可以看出,除了2号线,目前杭州市区内的所有地铁线皆可在滨江换乘。

“换乘”除了缓解“交通”,还意味着“沟通”。以杭州为棋盘,则沟通向内,6号线进一步实现了钱塘江两岸的南来北往。当年通过浙江第一码头借渡钱塘江靠岸抵达滨江的场景,早已成为追忆;后来江上大桥“四”起,江底隧道贯通,但有很大一部分上班族,依仗的是地铁等公共交通。6号线与对岸沿江的4号线平行,串联起了滨江东西沿线居民的跨江通行,可北至良渚,南至萧山朝阳。

以萧山国际机场为节点,则沟通往外。7号线虽只有一站落于滨江,但与6号线相较于“奥体中心站”,这意味着,江南的居民不仅可以坐地铁直达机场,而且不用转乘1号线反复跨江。比如,自滨江区政府出发,从6号线的“江陵路站”上车,坐两站到达“奥体中心站”,并在此换乘7号线,经11站可到达“萧山国际机场站”,全程约50分钟,记者亲历后发现,相比打车,用时相近,时间更可控,还能便宜90%的价格。

除了地铁6号线和7号线,2020年4月全线贯通的地铁5号线,让滨江“搭上”了这条有“换乘之王”之称的地铁线路。如今,6号线与5号线在“长河站”顺利“会师”,高新区(滨江)迎来“换乘时代”。

迎来送往 打造国际滨江

高新区(滨江)迎来交通发展大格局。现在的滨江,几乎以日新月异的面貌,迅速在版图上植入了柏油马路、高架、地铁等一切属于现代城市的东西,地铁只是冰山一角。

比如,与地铁6号线一期工程共线的“江南大道改造提升工程”。作为杭州快速路网“四纵五横”的“第四横”和滨江的道路“一哥”,江南大道建成于2004年,东起西兴立交,西到钱江大桥,10公里双向6车道几乎贯穿整个滨江。但这几年,随着之江大桥通车、去往机场的车辆大量增加,道路沿线楼盘入住量越来越多,“一哥”显得不堪重负。

“江南大道的改造提升工程,包括在西兴立交(三桥)和中兴立交(四桥)之间挖一条下穿隧道,还包括从西兴立交至东信大道路段6车道改成8车道。”区城建指挥部地铁协调办主任徐辉表示,工程东起西兴立交,与机场快速路连接,西至中兴立交,与中河高架、秋石快速路两纵连接,全长约4.5 公里,其中隧道段分南北两线,各长约3.2公里,采用大盾构形式与地铁6号线一期工程共线,“顺利的话,预计2021年能完工”。

除了江南大道改造提升工程稳步推进,2019年12月,望江隧道顺利通车。作为杭州跨江交通体系的重要组成部分,望江隧道通车后极大方便钱江新城与滨江区两岸市民出行,不仅分担钱江三桥四桥15%—20%的通行流量,而且可最快3分钟过江,极大缓解杭州过江交通压力。

“不断完善的滨江路网,让大家很是振奋,不论是南来北往,还是东去西来,越来越多的人能更便捷地来到滨江,认识滨江,对国际滨的形象打造如虎添翼。”徐辉表示,如今,虽然地铁新线开通,但留给地铁办和滨江的工作任重道远,以出站口三个台阶为界,地铁外的“世界”,还等待着滨江继续完善和运营。

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